Les premiers gestes quand un pneu crève
Une crevaison franche s’annonce presque toujours de la même façon : un bruit sourd ou un claquement, puis la voiture qui tire d’un côté, un volant qui vibre ou devient lourd, un bruit de roulement qui enfle. À l’arrière, c’est plus discret : l’arrière de la voiture semble flotter dans les virages. Dans tous les cas, l’ordre des gestes compte plus que la vitesse à laquelle on les fait.
- Ne freinez pas brutalement. Tenez fermement le volant, levez le pied et laissez la voiture ralentir, en freinant doucement à la fin.
- Allumez les feux de détresse dès que vous sentez le problème.
- Rangez-vous le plus à droite possible, sur une zone plane et dure, hors de la chaussée si vous le pouvez : parking, entrée de chemin, accotement large.
- Enfilez le gilet de haute visibilité avant de sortir de la voiture, et faites sortir les passagers du côté opposé à la circulation.
- Posez le triangle de présignalisation à 30 mètres au moins de la voiture, en marchant face au trafic.
Rouler quelques dizaines de mètres de plus pour atteindre un endroit sûr vaut mieux que s’arrêter dans un virage ou sur un pont. La jante risque d’en souffrir, le pneu est de toute façon perdu après avoir roulé à plat : la priorité, ce sont les personnes. Une fois arrêté, placez les passagers à l’abri, derrière une glissière ou loin de la route, jamais à côté de la voiture.
Prenez ensuite une minute pour regarder la roue. Un clou planté dans la bande de roulement, un flanc déchiré, un pneu qui a quitté la jante : ce que vous voyez décide de la suite, et vous en aurez besoin pour expliquer la situation à un dépanneur.
Sur autoroute : ne pas changer la roue soi-même
Sur autoroute ou sur voie rapide, la règle est différente. La bande d’arrêt d’urgence est un des endroits les plus dangereux du réseau : les véhicules y passent à pleine vitesse à quelques mètres, et un conducteur accroupi derrière sa roue est presque invisible. Changer la roue soi-même n’est pas recommandé.
Gilet enfilé, sortez par la droite, passez derrière la glissière et appelez depuis une borne d’appel d’urgence ou avec le numéro d’urgence. Sur autoroute, seul un dépanneur agréé intervient : votre assistance ne peut pas envoyer qui elle veut. Le dépanneur remorque la voiture hors du réseau ou change la roue à l’abri de son propre véhicule balisé.
Si la voiture a pu sortir jusqu’à une aire de repos, la situation redevient celle d’une route ordinaire, et vous pouvez agir vous-même.
Trois façons de repartir : roue de secours, galette, kit
Selon les voitures, le coffre cache l’une de ces trois solutions. Regardez sous le plancher du coffre avant d’en avoir besoin : beaucoup de conducteurs découvrent le jour de la crevaison qu’il n’y a pas de roue.
La roue de secours complète est identique aux quatre autres. Une fois montée, on roule normalement, en vérifiant sa pression à la première station, car une roue oubliée dans un coffre perd de l’air avec les années.
La galette, ou roue de secours temporaire, est plus étroite et plus légère. Elle sert à rejoindre un atelier, pas à finir les vacances. Sa vitesse maximale est inscrite sur la roue elle-même ou sur une étiquette jaune ou orange : respectez-la, et évitez les longs trajets. La tenue de route et le freinage sont dégradés du côté de la galette.
Le kit anti-crevaison associe un petit compresseur, branché sur la prise de la voiture, et une bouteille de produit colmatant injecté par la valve. Il dépanne une crevaison par un clou ou une vis dans la bande de roulement. Il ne sert à rien sur un flanc déchiré, une coupure longue ou un pneu sorti de la jante. Après usage, le pneu doit être examiné rapidement, et l’atelier doit savoir qu’un produit a été injecté, parce qu’il faut nettoyer l’intérieur du pneu et parfois le capteur de pression.
Certaines voitures sont montées en pneus qui roulent à plat. Leur flanc renforcé porte le poids de la voiture même sans air, sur une distance et à une vitesse limitées, indiquées dans le manuel. Un voyant prévient de la perte de pression : c’est le seul signal, puisque le conducteur ne sent presque rien.
Changer la roue : le pas à pas
Sur une route secondaire, sur une aire ou un parking, changer la roue reste un geste à la portée de tous, à condition de suivre l’ordre.
- Serrez le frein à main, passez une vitesse ou la position P, et calez la roue opposée à celle que vous changez.
- Desserrez les écrous d’un quart de tour avec la clé, voiture encore posée au sol : en l’air, la roue tournerait dans le vide.
- Placez le cric au point de levage prévu, repéré par une encoche ou un renfort sous le bas de caisse et indiqué dans le manuel, puis levez jusqu’à ce que la roue décolle.
- Retirez les écrous, la roue crevée, posez la roue de secours, et vissez les écrous à la main.
- Reposez la voiture au sol, puis serrez les écrous en étoile, en croisant, jamais l’un après l’autre en faisant le tour.
Ne vous glissez jamais sous une voiture tenue par le seul cric de bord : il est fait pour lever, pas pour soutenir. Si les écrous ont un antivol, la douille spéciale se trouve en général avec l’outillage ou dans la boîte à gants. Après quelques kilomètres, faites contrôler le serrage, et vérifiez la pression de la roue montée. Rangez la roue crevée dans le coffre, à plat et calée.
Le pneu crevé est-il réparable ?
C’est la question qu’on pose au comptoir en arrivant avec la roue. La réponse dépend de trois choses : l’endroit du trou, sa taille, et ce que le pneu a subi en roulant à plat.
Une perforation dans la bande de roulement, la partie qui touche la route, se répare souvent, à condition qu’elle soit petite et nette, comme celle d’un clou. Un trou sur le flanc ne se répare pas : cette partie du pneu travaille en permanence, et aucune réparation n’y tient. Une coupure longue, une hernie, une déformation de la carcasse condamnent aussi le pneu.
Le roulage à plat est le piège. Vu de l’extérieur, le pneu paraît intact. À l’intérieur, la gomme a pu chauffer, se froisser ou se déchirer en écrasant le flanc contre la route. Seul un démontage permet de le savoir : un professionnel sérieux démonte le pneu, l’inspecte de l’intérieur et, s’il est réparable, le répare de l’intérieur, avec une pièce collée qui bouche le trou et renforce la zone. Une mèche posée de l’extérieur dépanne ; elle ne remplace pas cette réparation.
Si le pneu perdait de l’air depuis plusieurs jours avant de lâcher, la crevaison n’était peut-être que la fin d’une fuite plus ancienne : valve, jante abîmée, talon mal posé. Pour reconnaître un pneu qui perd de l’air petit à petit et trouver d’où vient la fuite, la méthode est différente. Les autres gestes sur les pneus et la voiture sont rassemblés dans la catégorie entretien des pneus et de la voiture, et la page repères pour entretenir et contrôler sa voiture donne le cadre général.
Questions fréquentes
Peut-on rouler avec un pneu crevé ?
Seulement le temps de se mettre en sécurité, quelques dizaines de mètres, à très basse vitesse. Au-delà, le pneu se détruit, la jante s’abîme et la voiture devient difficile à tenir. Les pneus qui roulent à plat font exception, dans les limites indiquées par le manuel.
Combien de temps peut-on rouler avec une galette ?
Le temps de rejoindre un atelier. La galette n’est pas faite pour de longs trajets, et sa vitesse maximale est inscrite sur la roue ou sur une étiquette. Faites réparer ou remplacer le pneu crevé au plus vite.
Faut-il changer les deux pneus d’un même essieu après une crevaison ?
Pas toujours. Si le pneu crevé est réparé, rien ne change. S’il est remplacé et que l’autre pneu de l’essieu est très usé, monter deux pneus neufs évite une différence d’adhérence entre la droite et la gauche. Le professionnel compare l’usure des deux avant de trancher.
L’assurance couvre-t-elle une crevaison ?
Le pneu lui-même est rarement couvert, sauf option spécifique. En revanche, l’assistance de votre contrat peut prendre en charge le dépannage ou le remorquage. Le numéro figure sur le document d’assurance du véhicule ou dans les conditions du contrat : notez-le dans votre téléphone avant d’en avoir besoin.